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减速机的热功率与其热量散发密切相关，要提高热功率首先就应该解决箱体内的发热问题。减速机在热态过程中(即发热和散热过程)，由于啮合损失，轴承损失，搅油损失，密封损失，风扇损失等造成了大量的热量，使得减速机由于过大的功率损失而导致温度升高，限制系统功能的正常发挥，对减速机系统产生了很大影响。要充分发挥其性能，关键在于提高热功率，提高减速机的热功率主要是通过对减速机系统的冷却，增加其散热量及润滑油的循环，因此，急需对润滑冷却系统进行改进设计。 减速器的热功率与其热量散发密切相关，要提高热功率首先就应该解决箱体内的发热问题。一般当减速机的机械功率大于150kW时，其热功率只有额定机械功率的50%以下，而且机械功率越大热功率越小，造成能源的巨大浪费。通常齿轮减速机的热功率远远低于其机械功率，因此要充分发挥其性能，提高热功率非常关键，由热功率计算公式可知，提高减速机的热功率主要是通过对减速机的冷却，增加其散热量，通常采用以下几种方法:风扇散热冷却;水管散热冷却:强制循环油润滑冷却。 减速机润滑散热系统一：润滑散热系统设计方案 强制循环油润滑冷却强制润滑冷却主要用于大规格减速机及关键设备中，采用该装置效果明显，单独润滑冷却装置主要用于单机，集中润滑冷却装置主要用于机组或生产线中，它具有结构紧凑，互换性好等特点，减速机工作油温保持在最佳状态，延长了减速机的使用寿命。因此，为了达到散热、提高机械功率的目的，对减速机的散热润滑系统进行了优化设计，设计了如下强制外循环润滑冷却系统，工作原理如图3.50  减速机润滑散热系统二：外循环散热系统 为实现降温冷却及喷雾润滑的效果，加长了润滑油循环管道的距离，并将润滑油循环到油箱中，以便于对润滑油进行冷却和沉淀杂质，同时配合虑油器工作，进一步虑清润滑油。润滑冷却系统的关键设备采用了由上海贺德克液压技术有限公司引进的德国先进设备HYDAC OK-EL8S型冷却器(如图3.6)。  该冷却器适用于液压冷却，可用于回油和旁路两种方式。主要应用于工业动力站、润滑系统(如齿轮箱)和机床中。HYDAC OK-EL8S型冷却机为lobar动态额定压力、模块结构，采用强有力的径向风扇和高性能散热片，以获取最佳性能。可配置中速或高速的风扇型式，同时可设计安装油泵和过滤器。旁路冷却系统具有稳定的冷却(和过滤)性能，不受主液压回路中流量和负载变化的影响。使冷却器只适合于系统热负载，而与主回路的最大回油量无关。该系列冷却器还具有另外一个优点，既旁路冷却器可以与主回路中的压力冲击完全隔离，避免压力冲击造成的损坏。冷却器的冷却范围为0 T40℃时2-104kW，结构紧凑、拆卸简单、效率高、功率大，电机选用市场上最通用的B，法兰型式。 |
